10月1日

  中铁十一局承建的

  国内最长二级公路隧道

  国道351夹金山隧道开放试运行

  这条穿越中央红军长征翻越的首座大雪山的隧道

  按设计时速测算

  将最快1小时的翻山车程缩短至10分钟

  为促进区域经济社会协调发展注入强劲新动能

  国道351夹金山隧道是交通运输部“十四五”发展规划建设项目、四川省委省政府“我为群众办实事”的重大民生工程。该隧道是全国最长的二级公路隧道，在普通国省干线建设中率先形成TBM+钻爆法组合施工。项目线路全长10.07公里，其中夹金山隧道主洞长9.35公里，按照二级公路标准建设，设计时速60公里。

  夹金山，藏语称“甲几”

  意为高耸险峻

  垭口海拔4114米

  以山势陡峭、气候多变著称

  新建夹金山隧道位于山腰平均海拔3000米处

  地质条件极为复杂

  掘进过程中

  高地应力导致隧道易挤压变形

  常遇围岩破碎带、大变形等不良地质地形

  施工难度极大

  一法创先例

  打造建设“创新链”

  面对高原缺氧、工期紧张等困难

  中铁十一局创新采用

  “平行导洞TBM+主洞钻爆法”施工

  这也是国内普通国省干线公路建设

  首次使用TBM施工

  双向同步掘进，辅助主洞施工

  实现了“长隧短打”

  大幅提升了施工效率

  自2022年6月始发以来

  “夹金山号”TBM创下国内同期公路隧道TBM

  单日进尺50米、单月进尺736米的最快纪录

  提前12个月实现贯通

  一法解难题

  环保效率“两手抓”

  6个作业面同步施工的高峰期

  夹金山隧道内

  每天产生约1200立方米渣土

  运输车辆每日进出车次约200次

  为保障高效出渣和洞内行车安全

  项目团队巧妙设置

  6个30米长、7.4米宽的错车段

  创新设置施工车辆交通组织信息系统

  配合车辆定位系统

  实现红绿灯的自动控制

  有效提升了车辆调度运行效率和施工安全效率

  并通过地材加工、填方路基利用

  地方需求综合利用等方式

  实现了180万立方米隧道弃渣的合理处置

  一法保安全

  突破冬管“大限制”

  冬季的夹金山

  最低温度达到零下14摄氏度

  极易导致混凝土的性能和强度不够

  浇筑也极为困难

  对此

  建设团队对拌和站供水系统实施加热

  同时在混凝土中添加防冻复合早强剂

  并实施储料仓保温、增设洞口保温帘等措施

  确保混凝土抗冻性能达标

  保障了工程质量和冬季施工安全

  项目团队还制定了44项各类安全管理工作制度

  将日常安全巡查

  与月度、季度及专项整治检查有机结合

  不断深化党员安全质量监督岗和班组建设

  筑牢安全质量管理防线

  “过去翻山买猪仔，一次背两三头，来回四五天，累得喘不过气。”当地村民李德艳感慨道。再踏红军长征路，夹金山上党旗红。如今，隧道即将唤醒沉睡的夹金山，照亮沿线群众对美好生活的向往。

  国道351夹金山隧道建成通车后

  可实现常年全天候通行

  不再受冬季冰雪影响困扰

  将有效串联四川省雅安市宝兴县

  和阿坝藏族羌族自治州小金县

  对增强川西地区国道抗灾能力、安全应急保障能力

  促进革命老区经济发展

  具有重要意义